BMW je nedavno najavio značajno smanjenje ekološkog otiska svog popularnog SUV modela X5, koji je smanjen za čak 40% tokom procesa proizvodnje. Ova ambiciozna inicijativa ne obuhvata samo smanjenje emisije iz auspuha, već se fokusira na celokupni životni ciklus vozila – od proizvodnje, preko upotrebe, do konačne reciklaže. Ovaj pristup je ključan za smanjenje ugljen-dioksida (CO2) u automobilskoj industriji i predstavlja značajan korak ka održivoj mobilnosti.
Šta sve obuhvata smanjenje ekološkog otiska?
Smanjenje ekološkog otiska automobila zahteva opsežan pristup koji se proteže kroz sve faze proizvodnje. BMW je uložio značajne napore u analizu životnog ciklusa (Life Cycle Analysis) kako bi precizno izračunao CO2 uticaj svojih vozila. Ova analiza omogućava da se prate svi aspekti proizvodnje, uključujući materijale koji se koriste, kao i energiju koja se troši tokom izrade. Očekuje se da će rezultati ove analize za novi X5, koja je validirana od strane Nemačkog udruženja za tehnički nadzor, biti objavljeni nakon zvaničnog lansiranja vozila.
Jedan od ključnih faktora u smanjenju emisije CO2 je korišćenje čelika proizvedenog u električnim pećima, pri čemu se koristi velika količina recikliranog materijala, kao i obnovljiva energija. Oko polovine čelika u karoseriji novog X5 dolazi iz ovih izvora, što značajno smanjuje njegovu ekološku štetu. Ova praksa se takođe odnosi i na teže komponente kao što su aluminijumski delovi, uključujući točkove i kočione čeljusti, koji su takođe proizvedeni koristeći obnovljive izvore energije.
Korišćenje sekundarnih materijala
BMW je takođe naglasio da se u proizvodnji modela X5 sve više koristi sekundarni materijal. Na primer, 35% aluminijuma u vratima dolazi iz reciklaže ili otpada koji se vraća u proizvodni proces, čime se smanjuje potreba za novim sirovinama. Ova praksa zatvorenog ciklusa (closed loop) ne samo da pomaže u smanjenju otpada, već i u očuvanju prirodnih resursa.
Osim toga, materijali koji se koriste u enterijeru, poput tkanine za plafon, su napravljeni od 100% recikliranog polietilen tereftalata (PET), obično dobijenog iz plastičnih boca. U celini, oko jedne trećine težine modela iX5 60 xDrive čine sekundarni sirovinski materijali, što predstavlja otprilike 940 kilograma njegove ukupne mase.
Napredak u reciklaži baterija
Reciklaža baterija takođe je značajan deo BMW-ovih napora za smanjenje ekološkog otiska. U ranijim fazama, reciklaža je bila ograničena na ponovno korišćenje materijala iz osnovnih komponenti, poput čeličnih kućišta. Međutim, danas se aktivni materijali, kao što su kobalt, litijum i nikl, takođe oporavljaju i ponovo koriste. Nova Gen6 baterija uključuje visok procenat sekundarnih materijala, čime se dodatno smanjuju emisije CO2.
U proizvodnji anoda i katoda, kao i u samoj proizvodnji ćelija, koristi se obnovljiva energija. U poređenju sa prethodnom Gen5 baterijom koja se koristi u modelu iX, emisije CO2e su smanjene za otprilike 28% po satu kapaciteta baterije. Ova vrsta inovacija pokazuje ozbiljnost BMW-a u pristupu održivosti i borbi protiv klimatskih promena.
Očekivani uticaj tokom korišćenja
Uz sve ove inovacije i poboljšanja, smanjenje ekološkog otiska novog modela X5 nastaviće se i tokom faze korišćenja. U zavisnosti od različitih varijabli, kao što su varijanta pogonskog sklopa, godišnja kilometraža i izvor struje korišćen za punjenje, BMW procenjuje da bi novi iX5 60 xDrive mogao postići prednost u CO2e emisijama u poređenju sa sličnim modelima sa unutrašnjim sagorevanjem već posle jedne do dve godine korišćenja.
Ovo sve ukazuje na to da BMW ne samo da se prilagođava savremenim ekološkim standardima, već i postavlja nove kriterijume u automobilskoj industriji. Njihova posvećenost održivosti i smanjenju ekološkog otiska predstavlja primer drugim proizvođačima kako se može postići ravnoteža između performansi vozila i brige o životnoj sredini. U vremenu kada je održivost postala ključna tema, BMW-ova strategija može imati dalekosežne posledice za budućnost automobilske industrije.
