Na prvi pogled, trkački pneumatici deluju kao da su potpuno pogrešni. Dok naši automobili koriste gume sa šarama, koje su prekrivene žljebovima i blokovima, najbrži trkački automobili na svetu koriste pneumatske gume koje su potpuno glatke. Ove gume, poznate kao slick gume, zapravo su dizajnirane da budu efikasne na suvom asfaltu, i to bez ikakvih žljebova koji bi ometali njihov kontakt sa podlogom.
Jedan od osnovnih razloga zašto trkački pneumatici nemaju šare je taj što im nije potrebna dodatna struktura kada je staza suva. Umesto da se fokusiraju na izradu žljebova koji će odvoditi vodu, proizvođači guma mogu iskoristiti celu površinu gume za kontakt sa asfaltom. To donosi dodatnu prednost: odsustvo blokova gume smanjuje pomeranje gume tokom ubrzanja, kočenja ili promene pravca, što omogućava stabilniju površinu za kontakt, poboljšavajući time reakcije volana i doslednost pri velikim brzinama.
Specijalizovane gume za trkačke uslove
Međutim, glatka površina nije jedini faktor koji čini trkačke gume tako efikasnim. Ove gume koriste specijalno razvijene gumene mešavine koje su inženjerski osmišljene da pruže izvanrednu prionljivost kada postignu optimalnu radnu temperaturu. Mekše mešavine obezbeđuju bolju prionljivost, ali se brže troše, dok tvrđe mešavine nude veću izdržljivost na račun maksimalne performanse. To objašnjava zašto trkački automobili ponekad „plešu“ tokom opreznih ili formacionih krugova, kao i zašto se timovi fokusiraju na temperaturu pneumatika.
Kada se guma zagreje, njena mešavina postaje sposobna da generiše mehaničko prianjanje koje vozilu omogućava da se savršeno nosi sa krivinama, ubrzanjem i kočenjem pri izvanrednim brzinama. Proizvodi poput Pirellijevih slick guma nude razne mešavine koje su specijalno prilagođene različitim površinama staze i temperaturnim uslovima, što je ključno za postizanje optimalnih performansi.
Razlika između trkačkih i običnih guma
Na trkačkim stazama, uslovi su relativno predvidivi, što se ne može reći za svakodnevne vožnje po gradskim ulicama. Glavna funkcija žljebova na običnim gumama je odvođenje vode ispod pneumatika. U nedostatku kanala za odvod, guma može početi da „pluta“ na površini vode, što dovodi do hidroplaniranja. Trkačke slick gume se suočavaju sa istim problemom, te se u situacijama sa značajnim padavinama prelazi na gume sa žljebovima, koje su specijalno dizajnirane da efikasno evakuiraju vodu.
Na primer, Formula 1 koristi između gume i gume za kišne uslove kada vremenske prilike postanu previše loše za slick gume. Pirelli, renomirani proizvođač guma, nudi pune kišne gume koje su kreirane da se bore protiv hidroplaniranja, dok Goodyear primenjuje sličnu strategiju u izdržljivim trkama, koristeći slick gume za suve uslove i gume sa šarama za kišu.
Zašto nije pametno voziti bald gume?
Ovo može izazvati konfuziju: ako uklanjanje šare pomaže trkačkom pneumatiku da bolje prione na suvom, zašto ne bi vozili obične gume sve dok ne postanu glatke? Odgovor je jednostavan. Trkačka slick guma je inženjerski osmišljena da funkcioniše bez žljebova od samog početka. Njihova mešavina, konstrukcija, temperaturni opseg i unutrašnja struktura su sve projektovane za trku. Nasuprot tome, bald guma je jednostavno istrošena.
Kada obična guma izgubi šaru, gubi i svoju sposobnost da se nosi sa kišom i stajaćom vodom, a nije ni dizajnirana da se ponaša kao trkačka slick guma. Ova razlika postaje očigledna u diskusijama na forumima, gde se objašnjava zašto su trkačke slick gume i istrošene ulice dve potpuno različite stvari.
Trkački pneumatici nisu glatki zato što šare smanjuju prionjenje u svakoj situaciji, već zato što na čistoj, suvoj trkačkoj stazi žljebovi nisu potrebni za odvođenje vode. Uklanjanje šare omogućava inženjerima guma da optimizuju površinu gume za suvo prianjanje, reakciju, temperaturu i ogromne opterećenja u krivinama. Kada dodate kišu, sneg, prljavštinu, niske temperature ili očekivani vek trajanja gume, ova strategija brzo prestaje da ima smisla. Zbog toga su slick gume namenjene trkačkim stazama, dok istrošene gume treba da završe u reciklaži.
